京滬高鐵盈利或?qū)⑼苿?dòng)高鐵建設(shè)高潮 —— 文章正文2016-08-16

    
　　被譽(yù)為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，具體盈利數(shù)據(jù)此前卻從未正式披露。但在7月18日，記者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發(fā)現(xiàn)，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產(chǎn)1311.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率僅27.74%。而其去年?duì)I業(yè)總收入達(dá)234.24億元，凈利潤65.81億元。

　　高鐵建設(shè)一直以投入大，成本回收慢，讓很多投資者望而卻步，京滬高鐵的盈利無疑為投資者吃了定心丸，也讓更多投資者看到了高鐵建設(shè)中的巨大商機(jī)，五年時(shí)間實(shí)現(xiàn)凈利潤65.81億元，這是中國高鐵的又一奇跡，它必將推動(dòng)高鐵建設(shè)有一次飛躍發(fā)展。

　　一方面京滬高鐵作為鐵路優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)必將會(huì)上市融資，這對(duì)于投資者來說無疑是一大利好。而順利上市融資后，又可以帶動(dòng)進(jìn)一步投資高鐵建設(shè)，尤其是在鐵路中長期規(guī)劃中即將上馬的京滬二線，無論對(duì)于投資者，工程建設(shè)部門，甚至是廣大百姓都是一股春風(fēng)。

　　另一方面，京滬高鐵的成功經(jīng)驗(yàn)，將會(huì)直接影響其他高鐵線路運(yùn)營。如何借鑒京滬高鐵經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)是否可以復(fù)制，成為中國高鐵面前的新的公關(guān)課題。筆者看來，客流大首先是京滬高鐵盈利的法寶，這一點(diǎn)對(duì)于部分高鐵來說，具有一定難度。目前，各地高鐵上座率與京滬高鐵都有一定差距，因此如何盈利還需要一段路要走。事實(shí)上，京滬高鐵最值得被借鑒的還是管理方面，如何通過降低管理成本，提高管理效率，或許才是其他高鐵線路最容易復(fù)制的地方。

　　總之京滬高鐵盈利，必然會(huì)帶來更大的信心，必將會(huì)對(duì)下一步高鐵建設(shè)注入強(qiáng)心劑。像前面說的京滬二線，以及其他鐵路中長期規(guī)劃中要開工建設(shè)的高速鐵路，也會(huì)堅(jiān)定既有投資者信心，更會(huì)帶動(dòng)更多社會(huì)資本的投入，因此說，高鐵建設(shè)高潮必會(huì)來臨，這不僅是利國的大事，更是利民的好事。