搶占先機 國內(nèi)首家大盾構(gòu)公司在濟南成立 —— 文章正文2016-09-27

       受益于PPP模式的推廣，城市軌道交通建設(shè)正在形成新一波的熱潮，盾構(gòu)施工市場由此面臨井噴，這對于正逐步向自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場化的方向發(fā)展的國內(nèi)盾構(gòu)機生產(chǎn)制造企業(yè)來說，無疑是令人振奮的消息。為搶占先機，日前，中鐵十四局集團在濟南成立了國內(nèi)首家大盾構(gòu)公司。
　　說起中鐵十四局，就不得不提一下曾經(jīng)的輝煌戰(zhàn)績。“十二五”以來，中鐵十四局著力提升大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域?qū)ｍ検┕つ芰Γ?次穿江、1次穿越黃河、2次穿湖、1次穿海、多次穿越城市繁華區(qū)，打造了南京長江隧道、揚州瘦西湖隧道等一批大直徑盾構(gòu)隧道施工的高端品牌。迄今為止，穿越長江的10座大直徑盾構(gòu)隧道中，中鐵十四局承建了4座，該集團施工的廈門地鐵2號線海底隧道，讓盾構(gòu)機過海成為現(xiàn)實，成功實現(xiàn)了穿越“江河湖海城”的戰(zhàn)略目標(biāo)，邁進大直徑盾構(gòu)隧道施工高端領(lǐng)域。

        在大直徑盾構(gòu)隧道施工中，中鐵十四局填補了該施工領(lǐng)域的多項技術(shù)空白。南京緯七路長江隧道工程采用兩臺直徑14.93米、世界先進的泥水平衡盾構(gòu)機，破解了6大世界級難題;在南京地鐵10號線盾構(gòu)過江施工中，他們研發(fā)的11米直徑盾構(gòu)機“小空間常壓換刀”技術(shù)為世界首創(chuàng);在揚州瘦西湖隧道施工中，成功改造14.93米直徑盾構(gòu)刀盤沖刷系統(tǒng)，升級泥水分離設(shè)備，攻克“遇水則軟，無水則硬”的全斷面硬塑黏土地層施工難題。先進的技術(shù)促進中鐵十四局大直徑盾構(gòu)隧道施工水平邁上新臺階，在穿江河、越湖海方面積累了豐富的施工經(jīng)驗，目前該局已擁有國家專利32項，榮獲國家科技進步獎2項、國家級工法3項、山東省科技進步一等獎1項。

　　就在近日，中鐵十四局已經(jīng)成功在海拔海拔-24米的廈門軌道交通2號線施工現(xiàn)場完成作業(yè)600多米，距離海岸的直線距離超過了30米。因為這一跨海區(qū)間地段地質(zhì)復(fù)雜，集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水、底部基巖突出、孤石于一體，被稱為“地質(zhì)博物館”。據(jù)該施工項目的技術(shù)部人員介紹，測量發(fā)現(xiàn)，該片海域的潮汐差最大可達(dá)5米，盾構(gòu)井在海底作業(yè)承受的壓力差巨大。為此，他們必須科學(xué)測算各類強度數(shù)據(jù)并進行實時調(diào)整，以保證盾構(gòu)機安全作業(yè)。自盾構(gòu)機進場施工半年多以來，從未發(fā)生滲漏、涌水等現(xiàn)象，最大限度地保障了施工的安全和效率。
 

　　據(jù)中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)編輯了解，中鐵十四局目前擁有先進的軌道交通工程掘進、支護和鋪架安裝設(shè)備。其中土壓平衡、泥水平衡盾構(gòu)機26臺套，涵蓋了6米、9米、10米、11米、12米和14米以上等多種規(guī)格，能適應(yīng)不同城市、不同地質(zhì)條件下的軌道交通工程掘進施工。不久前，該集團成功中標(biāo)世界上電壓等級最高、輸送容量最大、單體GIL最長的淮南—南京—上海1000千伏交流電特高壓輸變電工程，開始了第5次穿越長江施工，成為長江黃金水道上的第一盾構(gòu)施工單位。今年5月，中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的我國首條“穿黃”地鐵—— —蘭州地鐵隧道１號線右線順利貫通。該工程主要位于黃河地下卵石地層，卵礫石含量高，粒徑大，且地層結(jié)構(gòu)松散，透水性強，極易出現(xiàn)河床坍塌，甚至冒頂透水等重大風(fēng)險。“僅專家論證會就組織了幾十次。”該負(fù)責(zé)人說，既有經(jīng)驗加個別研判，經(jīng)過一系列的縝密規(guī)劃，最終克服了“強透水地層盾構(gòu)施工”這一世界級難題。
　　中鐵十四局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成立專門的大盾構(gòu)公司，可以更加高效地適應(yīng)日趨火熱的盾構(gòu)市場的競爭需求。“與橋梁相比，隧道的施工成本更低、通行效率更高、維護成本更小，所以重大通行工程，越來越傾向于建設(shè)隧道；與礦山法相比，盾構(gòu)法施工也具有鮮明的優(yōu)勢，因此，整體上呈現(xiàn)盾構(gòu)施工市場的火熱。”來源：中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)