共享單車亂象頻生 無人駕駛巴士或成交通“真理” —— 文章正文2017-07-25

　　當(dāng)帶來方便的共享單車，卻逐漸成了帶來“不便”的“混亂制造者”，我們是否擁有更好的選擇呢？隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展與普及應(yīng)用，無人駕駛巴士或?qū)⒊蔀楦线m的答案
　　今年以來，色彩繽紛的共享單車如雨后春筍般在各大城市蔓延開來。以摩拜、ofo為首的共享單車品牌在全國各地“攻城拔寨”，許多城市道路上一夜之間就齊刷刷放滿了某個(gè)顏色的共享單車，一眼望去猶如正在被檢閱的“士兵”。
　　然而整潔也僅限于此。雖然共享單車在起初階段讓公眾覺得非常新鮮，也的確能夠給予大家方便，同時(shí)符合綠色出行的環(huán)保理念，還能一定程度上緩解交通擁堵。但是，隨著共享單車企業(yè)開始加大競(jìng)爭(zhēng)力度，在資本控制下的共享單車開始瘋狂涌入城市的大街小巷，亂停亂放以及集中堆放，讓原本頗為整潔的人行道等公共區(qū)域擁擠不堪。
　　這樣的共享單車真的是我們想要的嗎？
　　雖然各地政府部門在花力氣整治共享單車的亂象，已經(jīng)先后出臺(tái)了一系列法規(guī)制度，對(duì)共享單車的投放、停放等進(jìn)行引導(dǎo)規(guī)范，但是相關(guān)企業(yè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠積極，一面承諾與政府配合加強(qiáng)管理，一面卻為了競(jìng)爭(zhēng)不斷繼續(xù)向道路上“傾倒”新的自動(dòng)車。
　　未來一段時(shí)間內(nèi)，共享單車在方便著一些人的同時(shí)，也將仍然給另一些人和這個(gè)城市制造“不方便”。那么，這個(gè)問題有解嗎？
　　近年來，隨著人工智能等前沿技術(shù)的快速發(fā)展，無人駕駛行業(yè)迎來了風(fēng)口。全球各大科技、汽車巨擘紛紛投入無人駕駛領(lǐng)域當(dāng)中，無人駕駛汽車、無人駕駛船舶，甚至無人駕駛客機(jī)等都開始從科幻到現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)變。
　　從城市交通而言，公交巴士是一個(gè)城市出行需求的主要承擔(dān)者。正是因?yàn)楫?dāng)前公交資源不足、路線配置尚存欠缺，所以共享單車才如此受到歡迎。而隨著無人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展當(dāng)中，無人駕駛巴士作為商用前景最為明朗的細(xì)分領(lǐng)域之一，已經(jīng)走在了一眾“兄弟姐妹”的前面。
　　近日，法國Navya公司開發(fā)的一款無人駕駛專用電動(dòng)汽車在東京展開實(shí)際測(cè)試。這款自動(dòng)駕駛巴士名為“NAVYA ARMA”，可通過攝像頭檢測(cè)到障礙物，根據(jù)預(yù)設(shè)的路線行駛。
　　據(jù)巴士的所有者、軟銀集團(tuán)旗下的“SB DRIVE”稱，瑞士在2016年就已引進(jìn)該巴士作為公共交通工具。
　　除此外，歐美及新加坡等多國都已經(jīng)開始開展無人駕駛巴士的測(cè)試，可謂進(jìn)展迅速。不少城市更是在大學(xué)等封閉區(qū)域開始進(jìn)行無人駕駛巴士的試運(yùn)營(yíng)，商用化進(jìn)程之快可見一斑。
　　雖然就目前而言，無人駕駛巴士的發(fā)展仍然處在初級(jí)階段，距離大規(guī)模普及還為時(shí)尚早。但是無人駕駛巴士相對(duì)共享單車而言，具有巨大的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。
　　首先，無人駕駛巴士與共享單車同樣作為“最后一公里”的解決方案，擁有更大的承載能力，一次能夠運(yùn)送十幾位乃至更多的乘客；其次，無人駕駛巴士大多采用電動(dòng)汽車作為載體，同樣符合綠色環(huán)保的理念；并且，在未來大規(guī)模實(shí)現(xiàn)無人駕駛化的前提下，無人駕駛巴士將成為公共交通的主力軍之一，既緩解了機(jī)動(dòng)車道的擁堵，又不會(huì)造成非機(jī)動(dòng)車道、人行道以及其他公共區(qū)域的擁堵混亂。
　　當(dāng)然，自動(dòng)車相對(duì)于汽車而言，仍然具備更大的便捷性，但是在無人駕駛汽車大規(guī)模普及的情況下，出行需求將得到更好的滿足，自動(dòng)車的重要性已經(jīng)不再如往昔一般。無人駕駛巴士等無人駕駛車輛在提供綠色出行、便捷出行的同時(shí)，也將帶來更加安全、有序的交通環(huán)境和城市環(huán)境。
　　共享單車作為過渡，或仍將存在一段時(shí)間，但是有序的城市依然會(huì)是公眾的追求，無人駕駛巴士等無人駕駛車輛，甚至無人駕駛飛行汽車、無人駕駛直升機(jī)等都將顛覆現(xiàn)有的交通體系。而面對(duì)更好的選擇，我們不用再顧此失彼。