中國(guó)科技巨擘競(jìng)相研發(fā)網(wǎng)聯(lián)汽車 —— 文章正文2017-11-02
更新于2017年10月30日06:54英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》查爾斯•克洛弗俱菲北京報(bào)道
過去5年，中國(guó)領(lǐng)先互聯(lián)網(wǎng)集團(tuán)――百度(Baidu)、阿里巴巴(Alibaba)和騰訊(Tencent)競(jìng)相設(shè)法讓能為他們帶來豐厚利潤(rùn)的應(yīng)用出現(xiàn)在智能手機(jī)屏幕上。 而今，他們正將注意力轉(zhuǎn)向打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即所謂“車輪上的智能手機(jī)”。操作系統(tǒng)軟件將成為汽車市場(chǎng)的下一個(gè)大型戰(zhàn)場(chǎng)。 迄今為止，由阿里巴巴與上汽集團(tuán)(SAIC)成立的合資企業(yè)、總部位于上海的“斑馬”率先發(fā)力，開發(fā)出了包含觸摸屏、GPS地圖以及其他智能手機(jī)常見功能的汽車“操作系統(tǒng)”。 斑馬這款軟件被稱為AliOS（上月從YunOS Auto更名而來），該系統(tǒng)被安裝在榮威(Roewe)RX5運(yùn)動(dòng)型多功能車上。2016年7月該車發(fā)布時(shí)號(hào)稱“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”。 榮威RX5銷量不斷飆升：根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)的數(shù)據(jù)，截至2017年7月，榮威RX5已成為中國(guó)同級(jí)別車型中第六大暢銷SUV，而AliOS聲稱已擁有30萬用戶。 一項(xiàng)車主滿意度調(diào)查顯示，75%的客戶表示，他們購(gòu)買榮威RX5是因?yàn)榭粗胁僮飨到y(tǒng)和車內(nèi)較大的屏幕。 斑馬計(jì)劃明年向開發(fā)者和汽車制造商開放AliOS，效仿互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一項(xiàng)由來已久、旨在推動(dòng)采用的策略，類似谷歌(Google)的安卓(Android)系統(tǒng)。 本月，斑馬還宣布了與法中合資企業(yè)東風(fēng)雪鐵龍(Dongfeng Peugeot-Citroën)建立另一個(gè)合作伙伴關(guān)系。兩家公司表示，雪鐵龍將于明年推出首款基于AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車。 斑馬還表示，隨著其與上汽集團(tuán)達(dá)成的排他保證到期，該公司將于本月宣布新的汽車業(yè)合作伙伴。 斑馬首席執(zhí)行官施雪松(Alex Shi)稱，該公司的計(jì)劃是“用阿里巴巴的生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)數(shù)據(jù)擴(kuò)大（制造商）和最終用戶的自主權(quán)”。 他表示，娛樂、購(gòu)物等與駕駛不相關(guān)的軟件，可能很快將成為汽車吸引力的很大一部分?！盎蛟S會(huì)像智能手機(jī)上與打電話不相關(guān)的應(yīng)用的吸引力一樣大?！?nbsp; 上月，在一項(xiàng)驚人相似的計(jì)劃中，阿里巴巴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手騰訊宣布與廣汽集團(tuán)(GAC)成立合資企業(yè)，“聯(lián)合打造具有品牌特色和競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌”。 匯豐(HSBC)香港互聯(lián)網(wǎng)研究部門主管曾琪(Chi Tsang)表示：“這一領(lǐng)域必將發(fā)生一場(chǎng)大戰(zhàn)?！?nbsp; “許多互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為，汽車將成為下一代計(jì)算平臺(tái)，擁有汽車操作系統(tǒng)，才有機(jī)會(huì)擁有這一平臺(tái)?！?nbsp; 中國(guó)科技集團(tuán)的這些舉動(dòng)或許會(huì)令西方大型車企感到不安，后者擔(dān)心失去對(duì)操作系統(tǒng)和車載應(yīng)用的控制?？紤]到安全性、環(huán)境和供應(yīng)鏈方面的制約因素，制造汽車仍比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多，這促使汽車業(yè)的多名高管稱，希望不要被“貶到”純硬件公司。 在中國(guó)，這是一個(gè)嚴(yán)重的擔(dān)憂，因?yàn)椤盎ヂ?lián)性”很可能越來越多地推動(dòng)中國(guó)的汽車銷售。國(guó)際咨詢公司麥肯錫(McKinsey)的研究顯示，買家選車時(shí)，軟件甚至成為了比硬件質(zhì)量更被看重的因素。 麥肯錫中國(guó)汽車行業(yè)專家Andy Gao表示：“相比歐洲和美國(guó)的消費(fèi)者，中國(guó)消費(fèi)者的聯(lián)網(wǎng)程度更高，因此，汽車的互聯(lián)性是他們?nèi)粘Ｂ?lián)網(wǎng)生活的自然延伸?！?nbsp; 麥肯錫上月發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，64%的受訪中國(guó)消費(fèi)者表示，他們會(huì)為了更好的車內(nèi)互聯(lián)性而更換品牌，而在美國(guó)和德國(guó)，這一比例分別為37%和19%。 該報(bào)告稱，在中國(guó)，“互聯(lián)性是一項(xiàng)必備功能”。 中國(guó)企業(yè)還忙著開發(fā)集成智能手機(jī)與車載顯示屏的汽車軟件，即蘋果(Apple)的CarPlay和谷歌的Android Auto的替代品。 2015年，中國(guó)搜索引擎公司百度推出了類似Carplay的百度Carlife，此后還推出了DuerOS操作系統(tǒng)，號(hào)稱是具有語音識(shí)別功能的人工智能平臺(tái)。 然而，百度進(jìn)入汽車行業(yè)的主要方向是研發(fā)無人駕駛汽車這一要求高得多的目標(biāo)。該公司的阿波羅(Apollo)無人駕駛汽車平臺(tái)包含硬件、軟件以及面向自主駕駛汽車的云數(shù)據(jù)服務(wù)。 雖然AliOS等操作系統(tǒng)不如自動(dòng)駕駛軟件那樣雄心勃勃，但仍為互聯(lián)網(wǎng)公司提供了一條重要途徑，讓它們把利潤(rùn)豐厚的應(yīng)用嫁接到車上。 就像Windows和安卓是讓軟件在個(gè)人電腦和智能手機(jī)上變得可用的門戶，施雪松表示，AliOS操作系統(tǒng)將成為汽車的互聯(lián)網(wǎng)接口，所有“應(yīng)用”將不得不與之兼容。 然而，他并不認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)像Windows主導(dǎo)個(gè)人電腦那樣主導(dǎo)汽車行業(yè)的操作系統(tǒng)。 “互聯(lián)網(wǎng)公司將擴(kuò)大汽車制造商的自主權(quán)。但我認(rèn)為，大型汽車制造商仍將是汽車（行業(yè)）的頂級(jí)參與者?！?/p>(責(zé)任編輯： 來源： 時(shí)間：2017-11-02)
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