探訪中國(guó)首創(chuàng)的懸掛式新能源空鐵 —— 文章正文2017-07-20

　　在距離地面逾五米高的空中，印有熊貓圖案的兩節(jié)相連列車(chē)懸掛在專(zhuān)用軌道上平穩(wěn)駛過(guò)，吸引來(lái)自兩岸及香港的記者爭(zhēng)相拍攝。

　　兩岸記者四川行聯(lián)合采訪團(tuán)日前來(lái)到位于成都的中唐空鐵集團(tuán)，探訪中國(guó)大陸首創(chuàng)的懸掛式新能源空鐵。

　　據(jù)了解，懸掛式空鐵最早在德國(guó)運(yùn)行，已經(jīng)有一百多年歷史。而懸掛式新能源空鐵，是以鋰電池動(dòng)力包為牽引動(dòng)力的空中懸掛式軌道列車(chē)，由中唐空鐵集團(tuán)有限公司和西南交通大學(xué)組織牽頭，中車(chē)集團(tuán)、中鐵集團(tuán)等多家單位聯(lián)合開(kāi)發(fā)，是一項(xiàng)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型現(xiàn)代交通系統(tǒng)。

　　比較優(yōu)勢(shì)何在？

　　中唐空鐵集團(tuán)有限公司總工程師、副總經(jīng)理王凱接受記者采訪時(shí)表示，懸掛式新能源空鐵采用鋰電池驅(qū)動(dòng)，無(wú)廢氣排放；車(chē)輪采用橡膠包裹，運(yùn)行噪音極低，對(duì)運(yùn)營(yíng)周邊環(huán)境基本無(wú)污染。

　　他稱(chēng)，這項(xiàng)工程通過(guò)堅(jiān)固輕巧的立柱將軌道梁架設(shè)于空中，占地面積少。線路設(shè)計(jì)極限轉(zhuǎn)彎半徑30米，地形適應(yīng)能力強(qiáng)。

　　王凱還指出，懸掛式新能源空鐵每公里建設(shè)成本不高于1億元人民幣，相當(dāng)于地鐵的六分之一至八分之一，且采用模塊化制造，流程化組裝，建設(shè)周期短。

　　記者進(jìn)入車(chē)廂看到，其內(nèi)部與一般地鐵列車(chē)車(chē)廂相似。王凱稱(chēng)，這項(xiàng)空鐵現(xiàn)試運(yùn)行的兩節(jié)相連車(chē)廂最大承載量約230人，目前正在進(jìn)行車(chē)廂2.0版本的測(cè)試與改造，預(yù)計(jì)本月末改造完畢后的三節(jié)相連車(chē)廂承載量將增至400余人。

　　王凱說(shuō)，目前列車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80公里，最大運(yùn)能可達(dá)每小時(shí)1.5萬(wàn)至2萬(wàn)人次，運(yùn)能適中且快捷。

　　安全性能如何？

　　王凱表示，目前設(shè)計(jì)的列車(chē)采用先進(jìn)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，為無(wú)人駕駛，但設(shè)專(zhuān)人值守。鋰電池續(xù)航能力強(qiáng)，可保障空鐵每天持續(xù)運(yùn)營(yíng)12小時(shí)。列車(chē)與軌道的接觸部分采用先進(jìn)技術(shù)，可保障列車(chē)不脫軌。列車(chē)在空中運(yùn)行時(shí)不會(huì)與其它物體發(fā)生碰撞，安全性高于地面交通。同時(shí)，列車(chē)穩(wěn)定性高，行駛過(guò)程中向中心線左右擺動(dòng)不超過(guò)四度。

　　王凱還稱(chēng)，列車(chē)可在九級(jí)大風(fēng)的天氣下正常運(yùn)營(yíng)；當(dāng)出現(xiàn)十級(jí)大風(fēng)時(shí)，列車(chē)會(huì)在站點(diǎn)?？?；遇到十一級(jí)大風(fēng)時(shí)，列車(chē)才會(huì)停入車(chē)庫(kù)。此外，這項(xiàng)空鐵能抵御八級(jí)地震。

　　市場(chǎng)前景如何？

　　王凱表示，懸掛式新能源空鐵自去年9月試驗(yàn)線成功掛線以來(lái)，以其節(jié)能、環(huán)保等創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)吸引了海內(nèi)外關(guān)注。目前已有一些城市簽署了建設(shè)合作協(xié)議，東南亞等地的人士也前來(lái)考察。

　　王凱認(rèn)為，新能源空鐵可運(yùn)用于城市交通、旅游風(fēng)景區(qū)以及城際間接駁線。他透露，預(yù)計(jì)最快明年春節(jié)左右，這項(xiàng)空鐵可在成都地區(qū)和山東泰山風(fēng)景區(qū)等地正式投入使用。（記者 陳小愿）