福州地鐵6號線獲批 未來將有兩條軌道交通通往機場! —— 文章正文2017-10-12

10日，福建省發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布《福建省發(fā)展和改革委員會關于福州市軌道交通6號線工程初步設計的批復》，其中指出：福州市軌道交通6號線初步設計起點站會展中心站(含)至終點站機場站(含)，線路全長約40.869km。全線共設車站19座，其中高架站1座，地下站18座!

根據(jù)國家發(fā)展改革委《關于福州市城市軌道交通第二期建設規(guī)劃(2015～2021年)的批復》(發(fā)改基礎〔2015〕3170號)和我委《關于福州市軌道交通6號線工程可行性研究報告的批復》(閩發(fā)改網(wǎng)交通〔2016〕118號)， 福州市軌道交通6號線初步設計起點站會展中心站(含)至終點站機場站(含)，線路全長約40.869km。全線共設車站19座 ，其中高架站1座，地下站18座;全線設車輛段和停車場各1座;設 110kV 主變電所2座、開閉所1座;控制中心一座。項目初步設計總體上符合國家建設規(guī)劃和可研批復精神。

行車間隔：初期5分鐘，近期3.4分鐘，遠期2.4分鐘。

列車最高運行速度：100km/h。

地鐵6號線 站點走向

地鐵6號線仍設站19座：即會展中心站、林浦站、蘆岐站、梁厝站、下洋站、營前站、航城站、鄭和站、十洋站、鰲頭站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬壽站、尚遷站、漳港站、機場站。

線路工程

本項目起于福州海峽國際會展中心，該站位于潘墩路、林浦路交叉口，與軌道交通4號線同臺換乘，設站前單渡線、站后折返線。

線路出站后向東，沿林浦路行至原福泉高速公路收費口，于福泉連接線北半幅設林浦站，結(jié)合北側(cè)地塊建設綜合交通樞紐。

線路沿福泉連接線東行至現(xiàn)狀蘆岐村附近設蘆岐站，站后設出入線接軌樟嵐停車場。然后線路繼續(xù)沿福泉連接線東行，至現(xiàn)狀梁厝村南側(cè)設梁厝站，與1 號線同臺換乘。1、6 號線四線并行至下洋村設下洋站，與1 號線平行站廳換乘，車站北端設兩股道停車線，并與1 號線設聯(lián)絡線。

線路出站后下穿東部新城規(guī)劃軸線河道，過三江路后設峒口，之后上坡接道慶洲大橋。跨烏龍江段本線與道慶洲大橋共建(本項目不含道慶洲大橋土建部分)。共建段長約4.7km，橋梁采用分層布置，上層為道路路面，下層為軌交通道。過烏龍江后繼續(xù)結(jié)合大橋沿203省道敷設，隨后跨沈海高速、三汊港，于省道S203、瀛洲路口東側(cè)設營前站，站臺東側(cè)設單股道停車線，與規(guī)劃軌道交通9號線“L”型通道換乘。

線路繼續(xù)沿省道S203路中敷設，經(jīng)長安路、長限村后于長樂環(huán)島設航城站。

線路經(jīng)海峽路并在鄭和路和會堂路口設鄭和站，與規(guī)劃軌道交通8號線 “L”型通道換乘，站臺西側(cè)設單渡線，交叉口西南象限設聯(lián)絡線。

之后繼續(xù)沿鄭和路東行，至奎橋路口設十洋站。

線路向東南轉(zhuǎn)向，至東鶴路、鰲山路口設鰲頭站。

出站后線路進入濱海新城，下穿嚴義山后至鶴梅線設鶴上站，站臺東側(cè)設停車線。

線路過省道S203進入濱海新城，設沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬壽站，其中蓮花站西端設出入線接軌橫港車輛段，中間風井出一根八字線接軌橫港車輛段;萬壽站與規(guī)劃軌道交通7號線節(jié)點換乘，站臺東側(cè)設兩股道折返線，東南象限設6、7號線聯(lián)絡線。

線路轉(zhuǎn)向東北進入漳江大道走行，漳江大道上設尚遷站。

繼續(xù)沿漳江大道北行，于機場高速南側(cè)新塘埔附近設漳港站。

線路穿越機場高速路基段，轉(zhuǎn)至省道S201向東走行，再次向北轉(zhuǎn)向，沿機場高速北側(cè)轉(zhuǎn)入機場進場路，沿進場路西側(cè)綠化隔離帶走行，區(qū)間避讓規(guī)劃進場路下立交，至T1 樓現(xiàn)狀停車場下設機場站，為全線終點站，站前設單渡線，站后設四股道折返線兼停車線，與遠期機場城際線換乘。

軌道交通6號線全線共設19 座車站，其中高架站1 座，地下站18 座。起點會展中心站為地下三層側(cè)式站臺，梁厝站為地下二層側(cè)式站臺，營前站為高架三層島式站臺，其余16座站臺均為地下二層島式站臺。

6號線與1、4、7、8、9號線在6個車站換乘，換乘節(jié)點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。

6號線年內(nèi)全部站點動工建設

在建6號線目前共有11個站點開工建設。今年內(nèi)全部站點動工建設，力爭2020年12月31日前建成試運行。

未來 福州城區(qū)將有兩條軌道交通通往機場!

福州地鐵濱?？炀€全稱為“福州至長樂機場軌道交通工程”，線路起于福州火車站，經(jīng)福州鼓樓區(qū)、臺江區(qū)、跨閩江至倉山區(qū)、之后跨烏龍江，經(jīng)由長樂、濱海新城，終于福州長樂機場，線路總長約58km。線路共設13座車站。

具體站點包括：福州火車站、塔頭站、閩都站、國貨路站、三叉街站、蓋山路站、帝封江站、祥謙站、首占站、濱海西站、大數(shù)據(jù)站、濱海新城站、機場站等共13站12區(qū)間。

項目投資總額約300億元，其中，工程費用約1841288萬元。本工程計劃于2017年12月開工，本工程建設周期54個月。

不少媒體將“濱?？炀€”稱之為”地鐵“，那么地鐵6號線和”濱?？炀€“都是地鐵嗎?

根據(jù)《北京晚報》報道，以京津冀平谷線和北京市內(nèi)地鐵作為對比，北京市域內(nèi)地鐵平均站間距為0.8-1.2公里。而平谷線整條線路的最高時速達160公里，平均站間距在六七公里左右。大間距、高速度是城際軌道交通的特征。

而據(jù)公示，濱?？炀€的軌道交通全長56.9公里，設置13個站，設計最高時速也達到140km/h(預留160km/h)。地鐵6號線線路全長約40.869km，設置19個站。從上述定義來看，濱?？炀€更偏向是條“城軌“，速度比地鐵快一點。

從設置上看，濱?？炀€是為了連接福州老城區(qū)到濱海新城而建設，而地鐵6號線被稱為“機場線”，為連接城區(qū)與長樂機場而設。

不過，有媒體認為，6號線單從會展中心到機場需45分鐘，而濱?？炀€從福州火車站到長樂機場，全程只需30分鐘。所以未來6號線有可能成為三江口聯(lián)絡長樂老城區(qū)與濱海新城的干線，機場線反而可能是速度更快的“濱?？炀€”。

延伸閱讀

地鐵1號線二期力爭于2020年10月1日前建成試運行

地鐵1號線二期全長4.95公里，目前安平站、梁厝站、下洋站及三江口站4個站點已全部開工，火車南站站至安平站區(qū)間雙線盾構(gòu)正在掘進。

計劃年底實現(xiàn)火車南站至安平站區(qū)間洞通，各站點全面進入主體結(jié)構(gòu)施工，力爭于2020年10月1日前建成試運行。

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力爭2019年1月31日試運行

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地鐵4號線、5號線 計劃年內(nèi)一期開工

即將動建的2條線路中，5號線一期已完成初步設計評審，正進行土建施工單位招投標;4號線一期目前正進行初步設計。

5號線一期今年9月30日前開工建設，力爭2021年9月30日前試運行。(綜合福建發(fā)改委網(wǎng)站、福州日報、海峽都市報、海峽網(wǎng)等)