變幻莫測的石油工業(yè) 應(yīng)該何去何從？ —— 文章正文2017-12-22

　　國際油價暴跌并持續(xù)低迷，給世界石油工業(yè)帶來了沉重的打擊。展望未來，受人口老齡化加速、生物燃料乙醇銷量快速增長、新能源汽車銷量持續(xù)快速增長、傳統(tǒng)燃油汽車禁售預期等多重因素的影響，我國石油消費預計2020年見頂，世界石油消費隨之于2022年見頂。
　　我國和世界石油消費見頂之后，將進入先緩后快的遞減期。在此背景下，國際油價料將長期低位運行。為此，中國石油(5.46,0.05,0.92%)企業(yè)要有危機意識，警鐘長鳴，提早謀劃，方能在能源革命和汽車技術(shù)革命大潮中實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
　　石油工業(yè)預警
　　1.我國石油消費2020年見頂，世界石油消費2022年見頂
　　發(fā)達國家石油消費峰值出現(xiàn)在一二十年前，此后石油消費量總體呈下降趨勢。未來將有越來越多的國家步發(fā)達國家的后塵，陸續(xù)達到石油消費峰值。多因素致我國石油消費2020年見頂，世界石油消費2022年見頂。
　　(1)多因素致我國柴油消費已經(jīng)見頂，未來總體呈緩慢下降趨勢
　　我國經(jīng)濟增速回落、去產(chǎn)能、電動公交和天然氣汽車的推廣等因素致我國柴油消費已經(jīng)見頂。展望未來，隨著電動公交車的普及，天然氣汽車、新能源客車和新能源物流車的推廣，以及新能源卡車的陸續(xù)推出，我國柴油消費將總體呈緩慢下降趨勢。
　　(2)我國煤油需求持續(xù)增長，但增速將放緩
　　煤油絕大部分用作航空燃料，“十三五”后三年仍將持續(xù)增長，但增速將逐步下滑。
　　(3)我國乘用車保有量持續(xù)增長，但增速將逐步回落
　　我國千人乘用車保有量相對較低，隨著城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進，我國乘用車保有量將持續(xù)增長，這是近幾年和未來幾年拉動我國汽油消費、成品油消費和石油消費增長的主力引擎，但未來乘用車保有量增速將逐步回落。
　　(4)人口老齡化導致我國乘用車出行率不斷下降，汽油消費增速總體呈下降趨勢
　　隨著我國人口老齡化進程加快，有車族退休人數(shù)和60歲以上的有車族人數(shù)逐年增加，他們的乘用車的出行率將降低，從而拉低全國乘用車的平均出行率，抑制汽油消費的增長，而且這種抑制作用將越來越大，成為2025年以前抑制汽油消費的最大因素。人口老齡化對石油工業(yè)的影響必須引起警覺。
　　(5)我國生物燃料乙醇將迎來大發(fā)展，對汽柴油的替代將快速增長
　　2016年我國生物燃料乙醇的產(chǎn)銷量約為260萬噸。為消化陳化糧和玉米去庫存，降低我國石油對外依存度和改善空氣質(zhì)量，政府決心加快生物燃料乙醇的發(fā)展，并于2017年9月出臺了《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用燃料乙醇汽油的實施方案》，明確在全國范圍內(nèi)推廣使用車用燃料乙醇汽油，到2020年基本實現(xiàn)全覆蓋。因此，“十三五”后三年我國生物燃料乙醇將迎來大發(fā)展，預計2020年實際產(chǎn)量將在2016年產(chǎn)量基礎(chǔ)上增長一倍以上，對汽柴油的替代更直接、更緊迫，不容小覷。與此同時，煤制乙醇也迎來發(fā)展機遇。
　　(6)新能源汽車將對汽柴油消費的沖擊將日益顯現(xiàn)
　　在國家政策的支持和鼓勵下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，我國已經(jīng)成為天然氣汽車、新能源汽車生產(chǎn)及消費第一大國。我國將于2018年4月1日起實施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，定將助推新能源汽車的快速發(fā)展。各大城市道路和停車資源嚴重不足，擁堵日益嚴重，未來會有越來越多的城市加入汽車限行限購行列，也有利于促進新能源汽車的推廣。
　　持斯拉公司2017年7月投產(chǎn)的親民型電動汽車Model 3是一款劃時代產(chǎn)品，標志著電動汽車替代燃油汽車時代的開始，2018年底其產(chǎn)能計劃達到50萬輛/年，進一步刺激各大汽車公司轉(zhuǎn)產(chǎn)電動汽車。比如，沃爾沃公司宣布從2019年起新推出的車型全部為電動汽車，捷豹路虎宣布到2020年所有新車實現(xiàn)電動化。
　　作為燃油汽車頂級品牌之一的奔馳也宣布在2022年之前將旗下整個汽車產(chǎn)品線全部實現(xiàn)電動化。2017年10月，我國的長安汽車、北汽集團宣布從2025年起全面停售傳統(tǒng)燃油汽車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。日本豐田汽車也宣布從2025年起全球銷售的車款將全數(shù)電動化。
　　動力電池技術(shù)發(fā)展很快，還有許多新的電池技術(shù)(比如石墨烯電池)在研發(fā)中，推動電池的能量密度和電動汽車的續(xù)航能力不斷提升，電池成本和整車造價不斷下降。預計到2020年中高檔純電動汽車的續(xù)航能力將普遍超過500公里。加之政府政策的鼓勵和人們環(huán)保意識的增強，預計2020年以后新能源汽車將呈加速推廣之勢。
　　汽車動力源的技術(shù)突破或技術(shù)革命也許為期不遠了，有望大幅度提升新能源汽車的競爭優(yōu)勢，新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車已是大勢所趨，而且勢不可擋，對石油消費的沖擊將日益顯現(xiàn)。
　　挪威、荷蘭、德國、英國、法國、瑞士、比利時、印度等國紛紛計劃2025年、2030年或2040年起禁售傳統(tǒng)燃油汽車。我國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表。為治理霧霾和履行《巴黎協(xié)定》，降低石油對外依存度，保障未來能源供應(yīng)安全，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，相信我國也會在適當?shù)臅r候宣布這一時間表，勢必將對2025年以后的我國及世界石油消費構(gòu)成明顯的沖擊。
　　(7)汽車能效不斷提高，抑制汽柴油消費增長
　　隨著技術(shù)的進步，汽車能效不斷提高，百公里耗油量逐步減少，在一定程度上抑制汽柴油消費量的增長。
　　(8)共享單車的普及、地鐵的快速發(fā)展和高鐵的網(wǎng)絡(luò)化在一定程度上抑制汽油消費
　　共享單車的普及和地鐵的快速發(fā)展正在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，而高鐵的網(wǎng)絡(luò)化在很大程度上影響人們長途出行方式，三者在一定程度上抑制汽柴油消費。各地悄然興起的新能源共享汽車也將對汽油消費構(gòu)成一定的影響。
　　中低速、中高速和超高速的磁懸浮交通工具、電動飛機等新一代交通工具一旦投用，勢必將進一步影響成品油消費。2017年11月1日中國續(xù)航最久的電動飛機首飛成功，滯空時長達2小時。
　　(9)我國石化用油需求增速將放緩
　　我國石油消費量主要用于交通運輸領(lǐng)域，其次用于化工領(lǐng)域?！笆濉焙笕晔糜托枨罅靠傮w呈緩慢增長趨勢，且增速將放緩。
　　(10)預計我國石油消費2020年見頂，世界石油消費2022年見頂
　　根據(jù)我們建立的預測模型，“十三五”后三年，對我國汽油消費沖擊最大的是人口老齡化，其次是生物燃料乙醇，第三是新能源汽車、汽車能效提升、共享單車及共享汽車。到“十四五”中后期，新能源汽車將成為第二大影響因素，生物燃料乙醇退居第三大影響因素。受這些因素的疊加影響，預計2020年以后，雖然我國乘用車保有量還將增長，但汽油消費量料將不再增長了。在我國，鑒于乘用車消費增長是拉動石油消費增長的主力引擎，因此可以說汽油消費見頂之年就是石油消費見頂之時。
　　有些研究機構(gòu)和專家預測中國石油需求峰值出現(xiàn)在2030年。基于以上分析，我們認為這種預測太過樂觀;中國和世界石油消費峰值將提前出現(xiàn)，預計分別出現(xiàn)在2020年和2022年。世界石油消費略晚于中國見頂，理由是：印度等國的經(jīng)濟增長進入快車道，對世界石油消費有一定拉動作用。中國和世界石油消費見頂之后，將進入先緩后快的遞減期。
　　2.國際油價料將長期低位運行
　　鑒于中國和世界石油需求很快見頂、可再生能源快速增長、新能源汽車持續(xù)快速增長、傳統(tǒng)燃油汽車禁售預期、地緣政治沖突以及下列諸多因素，國際油價料將長期低位運行。
　　(1)世界石油資源豐富，低油價下供應(yīng)依然充足
　　據(jù)BP公司2017年6月發(fā)布的《BP世界能源統(tǒng)計年鑒》，2016年底世界剩余探明可采石油儲量2407億噸，儲采比50.6年;其中，成本相對較低的歐佩克剩余探明可采石油儲量1101億噸，儲采比69.9年。
　　(2)歐佩克主導的石油減產(chǎn)協(xié)議執(zhí)行不力
　　由于歐佩克主導的石油減產(chǎn)協(xié)議執(zhí)行不力，加之部分歐佩克成員國不受減產(chǎn)協(xié)議的約束，導致國際市場上石油供應(yīng)過剩。
　　(3)技術(shù)創(chuàng)新推動油氣工業(yè)提質(zhì)增效，油氣開采盈虧平衡點總體呈下降趨勢
　　以互聯(lián)網(wǎng)為核心的新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命蓄勢待發(fā)，將給人們的生產(chǎn)方式和生活方式帶來革命性變化。在人工智能、工業(yè)機器人、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實、3D打印等高新技術(shù)以及納米材料、復合材料、石墨烯等新材料的推動下，石油工業(yè)的自動化、信息化、智能化水平快速提高。
　　技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合管理創(chuàng)新，推動石油工業(yè)提質(zhì)增效，油氣開采盈虧平衡點總體呈下降趨勢。例如，2017年美國一口井深5405.02米、水平段長度2895.6米的頁巖水平井，只有兩開次，一開和二開均為一趟鉆，鉆井周期僅3.5天，比鄰井平均鉆井周期縮短33%。二開一次下井完成三個井段(直井段+斜井段+水平段)4651.55米的鉆進，用時僅1.95天，最快日進尺2519.78米。鉆得如此之快，低油價也就不足為懼了。
　　(4)美國頁巖革命推動美國邁向能源獨立，頁巖油氣開發(fā)在多個國家方興未艾
　　美國頁巖氣產(chǎn)量并未受到低油價的沖擊，依然持續(xù)強勁的增長勢頭，占比已超過美國天然氣總產(chǎn)量的50%。美國頁巖油產(chǎn)量雖受低油價的沖擊，但到目前已恢復到2014年水平，占比接近美國石油總產(chǎn)量的50%，而且頁巖油不斷有新的大發(fā)現(xiàn)。美國頁巖革命推動美國邁向能源獨立，改變了世界能源供應(yīng)格局。加拿大也已實現(xiàn)了頁巖油氣的規(guī)模開發(fā)。中國正在大規(guī)模開發(fā)頁巖氣和致密油，阿根廷、波蘭等國也在大力開發(fā)頁巖氣。
　　(5)可再生能源持續(xù)快速發(fā)展，不斷擠壓油氣消費市場空間
　　《巴黎協(xié)議》加快世界能源生產(chǎn)和消費向多元化、清潔化、低碳化、智能化方向轉(zhuǎn)型，新一輪能源革命已然興起，可再生能源得以快速發(fā)展，在能源消費結(jié)構(gòu)中的占比將不斷提升。隨著技術(shù)的進步，光伏發(fā)光成本持續(xù)下降，在有的國家光電成本已逼近火電成本。儲能技術(shù)快速發(fā)展，將進一步推動新能源、分步式能源和能源互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展?？稍偕茉闯掷m(xù)快速發(fā)展，不斷擠壓油氣消費市場空間。
　　對策建議
　　為應(yīng)對低油價，國際油公司不得不采取全方位對策，包括積極實施轉(zhuǎn)型發(fā)展。未來中國石油企業(yè)面臨三大挑戰(zhàn)：一是我國石油消費即將見頂，石油需求隨后遞減;二是國際油價料將長期低位運行;三是如何更好地適應(yīng)低油價，并在低油價下實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。為此，中國石油企業(yè)要有危機意識，切實貫徹創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，通過全面深化改革和全方位轉(zhuǎn)型發(fā)展，不斷提升市場競爭力。
　　1.控產(chǎn)能和去產(chǎn)能
　　(1)嚴控新增煉油能力
　　近幾年，我國煉油能力快速增長，當前已經(jīng)明顯過剩。鑒于我國石油消費預計2020年見頂并隨后開始遞減，“十三五”后三年中國石油企業(yè)應(yīng)嚴控新增煉油能力。
　　(2)杜絕新增石油鉆機產(chǎn)能
　　本輪國際原油價格暴跌以來，國內(nèi)外陸上和海上石油鉆機大量閑置，嚴重供過于求。我國現(xiàn)有的陸上鉆機產(chǎn)能也是嚴重過剩，因此“十三五”后三年應(yīng)杜絕新增石油鉆機產(chǎn)能。
　　(3)工程技術(shù)板塊逐步淘汰落后陳舊的作業(yè)裝備
　　因中國石油企業(yè)削減上游資本支出，導致上游作業(yè)裝置閑置。為瘦身健體，工程技術(shù)板塊需實施資產(chǎn)輕量化，逐步淘汰落后陳舊的作業(yè)裝備，比如老式機械鉆機等，同時提高作業(yè)裝備的自動化、信息化水平，以提升作業(yè)效率和市場競爭力。
　　2.業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型
　　著力調(diào)結(jié)構(gòu)、補短板，加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。一是在國內(nèi)上游穩(wěn)油增氣;二是下游適度拓展石化業(yè)務(wù);三是穩(wěn)健擴展新興業(yè)務(wù)，培育新的增長點：加大地地熱資源開發(fā)利用力度，積極參與干熱巖開發(fā)利用，大力推進天然氣水合物的商業(yè)化開采，積極穩(wěn)妥參與天然氣發(fā)電業(yè)務(wù)，選擇性發(fā)展可再生能源，適時投資儲能業(yè)務(wù)，積極布局電動汽車充換電業(yè)務(wù)，適度投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
　　3.減員瘦身
　　嚴格執(zhí)行員工總?cè)藬?shù)只減不增，嚴控社會化用工規(guī)模，通過剝離非核心業(yè)務(wù)等多種途徑，逐步有序壓減員工總?cè)藬?shù)，實現(xiàn)瘦身健體。